ения водных путей, но и к суще- МЕЧа Нн, 7° РОИа бСна О НО ко к увеличению общего протяж! ‚ неЛЬ коененням состава сети и судоходных условий. При общем Увеличении эксплуатируемых путей со 137,9 тыс. кл в 1960 г. до 160 тыс. км примерно через 20 лет, протяжение искуЁСТВеъ_шых ВодНых путей, на которых сосредоточена основная часть грузооборота — 65—70% от его общего количества — возрастает с 13,4 до ЗБТЗБ тыс. км, или поч- ти втрое, а их удельных вес увеличится с 9,7 до 22'%. Расчеты показывают, что грузооборот речного транспорта может со- ставить в перслективе 350—450 млрд. т-Км против 99,6 млрд. т-км в 1960 г. и 124,5 т-км в 1964 г., а объем_ перевозок возрасти до 700 млн. т соответственно против 210 и 252 млн. 7. В связи с намечаемыми более высокими темпами развития народного хозяйства Сибири и Дальнего Востока будет происходить дальнейшее ‘увеличение удельного веса восточных бассейнов, доля которых в общем трузообороте речных путей РСФСР увеличится с 15% в 1960 г. до 30% в перспективе ближайших 90 лет, т. . удвоится. Особую, своеобразную отрасль водного транспорта представляют пе- ревозки и сплав леса. Плотины и подпертые бъефы изменяют условия лесосплава; создание крупных водохранилищ в лесных районах вызыва- ет необходимость в специальных, иногда очень сложных мероприятиях по заблаговременной заготовке делового леса в пределах зоны предстоя- щих затоплений, во избежание крупных народнохозяйственных ущербов. Площадь СССР, покрытая лесом, равна 7 млн. км?, общий запас дре- весины равен 75 млрд. м° (почти всё — на территории РСФСР). Несмотря на то, что 75% лесозаготовок размещено в настоящее время в Европейской части СССР, они все же значительно удалены от основ- ных пунктов потребления и центров лесопильно-деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Это вызывает большую даль- ность перевозок круглого леса по железным дорогам и водным путям. Так, например, средняя дальность железнодорожных перевозок лесных грузов составляет около 1300 км, а водных — более 600 км. По отдель- ным речным бассейнам предельная дальность водного транспорта круг- лого леса составляет: в бассейне р. Волги — до 4700 км, р. Енисей — до 2000 кл, р. Северной Двины — свыше 1000 км. Основная черта перспективного развития лесозаготовок — перенос центра тяжести их на восток, в районы Сибири, особенно в Восточную Сибирь и на Дальний Восток, где предполагается сосредоточить примёр- но половину всех лесозаготовок СССР. В Европейской части Союза име- ется в виду сохранить в качестве крупнейших лесозаготовительных и ле- сосплавных районов Северный и Уральский; объем работ в этих районах намечается оставить почти без изменений; соответственно основные объ- емы лесосплава будут сосредоточены в Северо-Двинском и Камском бас- сейнах. Вместе с лесозаготовками в богатые лесом районы Сибири и Даль- него. В?стока должно переместиться развитие лесной и целлюлозно-бу- мажной промышленности со строительством в непосредственной бли- зости от сырьевых баз крупных лесопромышленных комплексов для переработки всех видов древесного сырья и отходов древесины, посту- пающих из леспромхозов. Такие комплексы создаются и намечаются В районе Братской и Богучанской гидроэлектростанций на р. Ангаре, на р. Енисее, ниже устья р. Ангары и в других районах Сибири. Существе! ным фактором в развитии лесной промышленности является быстры рост лесохимии. налхё;а;;тёрикъ:;‘ъл особенность развития лесной промышленности — тес- ла ьзованием водных ресурсов в лесоизбыточных районах раны. Эти районы — Сибирь и Дальний Восток, как раз те, в которых 274