ВАНОИ НЕЫ ОИ ОЫО АНЕ ОЕа аа ЕО Ограничение предвесенней сработки зом позволяет по условиям глубин в Ве) о ы несколько раньше. Впрочем, в связи с ледовой обстановкой и при харак- терном для наших рек интенсивном нарастании ПОЛОВОЁЬЯ' подобные ограничения или незначительны, или вовсе отсутствуют. В равной мере не вызывают обычно сколько-нибудь острого конфликта © гидроэнергети- ческими интересами и предзимние навигационные ограничения: гидро- энергетика заинтересована, как правило, в поддержании возможно более высокой энергоотдачи зимой — в период прохождения максимума нагруз- ки в энергосистеме, чему содействует замедленная летняя и интенсивная зимняя сработки водохранилища. й Более ощутительны для работы гидроэлектростанции навигационные ограничения, связанные с режимом нижнего бьефа. Такие ограничения обычны при свободных или слабо подпертых нижних бьефах гидроэлек- тростанций и связаны, в первую очередь, © большими амплитудами коле- баний и с быстрыми изменениями уровней и скоростей течения в нижних бьефах, вызываемыми неравномерным в сутках режимом работы тур- бин. При переходе некоторых границ амплитуды и интенсивности коле- баний судоходство затрудняется и возникает необходимость внесения в режим работы гидроэлектростанций известных ограничений. Паскслы‹у эти ограничения непосредственно сказываются на величине — пиковой мощности, которую в состоянии реализовать гидроэнергетическая уста- новка, то они могут существенно снизить ее экономическую эффектив- ность. Таким же образом действуют недельные колебания в режиме ра- боты гидроэлектростанций, связанные главным образом с падением элек- трической нагрузки в энергосистеме в выходные и предвыходные дни. При свободных нижних бъефах влияние судоходных требований на режим работы гидроэлектростанций на этом не заканчивается. При на- личии водохранилищ некоторая доля их регулирующей способности не- редко используется для увеличения судоходных глубин на лежащих ни- же и свободных от подпора участках реки путем сброса в нижний бьеф в течение навигационного периода специально назначаемых в интересах судоходства повышенных расходов воды — навигационных попусков. Эти расходы, хотя и пропускаются через турбины гидроэлектростанций и, таким образом, участвуют в выработке энергии, в большинстве случаев не соответствуют в полной мере режиму, наиболее выгодному для энергетики, вызывая преждевременную сработку водохранилища и ограничивая ресурсы установки во время зимы. Условия совместной ра- боты гидроэлектростанций с судоходством освещены применительно к волжской системе и Цимлянскому водохранилищу на Дону в главе 10. За послевоенный период речной транспорт СССР получил значи- тельное развитие. Его грузооборот в 1960 г. составил около 100 млрд. т-ки, т. ©. в Э75 раза больше, чем в 1940 г. Произошло существенное улучшение речного флота. Общая мощность буксирного флота увеличи- лась за это же время почти в 2 раза, тоннаж наливных и сухогрузных судов увеличился в 1,3 раза. Грузовой флот был пополнен большим ко- личеством самоходных судов со скоростью движения до 20—29 км/час. Ебщая мощность судов пассажирского флота возросла на 65%; широко недряются пассажирские суда на подводных крыльях, имеющие ско- ‘рость движения 60—80 км/час. ходЁЁ%Ё%Ё;ЁЬ ЁЁ; ::утреннъх водных. пут_ей и улучшились их судо- ВусКай ‚...шн строен Волго-Донской судоходный канал имени оН коо›:‘т'ыо реконструирован Волго-Балтийский водный ОНННя поавлексных гидроузлов наряду с развитием дноуг- я олило значительно увеличить гарантируемые глу- › Каме, Дону, Свири, Днепре и других реках и создали 272 водохранилища аналогичным обра- ‘рхнем бьефе открыть навигацию