рО
Прибор Фергусона был приобретен нами для работ Обь-Енисей-
— <кой партии и летом 1912 г. был изучен на р. Енисее; однако - опыты.
`примецения этого прибора оказались мало удовлетворительными, особенно
'в случаях речного течения; 
регистрирующий аппарат также оказался
в вполне надежным: штифт иногда рвал бумагу, а иногда давал не-
`ясные отсчеты. После нескольких опытных промеров, 
прибор был из'ят
В уе 
треблетуя н передаи. в Музей, Ленинградского Инстнтута Инже»
`неров. 
Путей Сообщения.
'На_описании других приборов мы не останавливаемся, 
так как они
`не имеют практического интереса,
"Так как при речных промерах эхо-лот не применяется,
то описание его не приводится в настоящей главе; краткие
сведения об эхо-лоте помещены. в главе ХУ 11 об исследо-
вании. озер.
3. Траление..
В некоторых случаях самые подробные промеры фут-
Значение тРа- штоком. и дотом не могут дать уверенцости в том, что не
и". — имеется отдельных малых глубин и препятствий для судо-
ходства в виде 
камней, выступов дна 
м пр. Между тем, даже один.
мезначительный камень или утерянный якорь на фарватере могут явиться.
причиной 
серьезной аварии`для судна, В таких случаях, в дополнение
к промерам, производится траление, сущность которого заключастся
в том, 
что посредством особого прибора, называемого тралом, выясняют,
имеются ли какие-либо 
препятствия на определенной, 
интересующей
судоходство, глубине. В практике морского плавания ‘траление произ-
водится_ в широком масштабе, и морские фарватеры протраливаются на
сотни километров, В практике внутренних водных путей траление произ-
водится лишь на каменистых 
`участках рек, 
при проверке ` результатов
варывных работ по очистке русла 
от камней, при установлении фарватера
на порожистых и каменистых 
участках 
рек; иногда траление бывает
необходимо производить ежегодно после спада весенних вод, в тех случаях,
когда 
весенним. 
ледоходом 
переносятся. вместе 
со 
ЛЬОМ 
камни; если
такой 
камень затонет на судовом 
ходе, 
может:
получиться 
угроза судоходству.
'Нанболее простым 
‘приспособле-
стайший ннем._для траления является желез-
4%° 
ная или деревянная рама, (фиг. 81) 
—
‘опускаемая на определенную глубину на специаль
ном понтоне, 
который иногда устраивается 
на
‚двух спаренных лодках; этот понтон сплывает
из по теченню, м все препятствия, имеющиеся
на глубине меньшей той, на которой 
произво- 
Фиг. В!
дится траление, будут задеты рамой и отмечены!
на плане засечками по сигналам, данным с понтона; в зависимости. от
ширины 
судового 
хода 
и 
ширины 
"трала, 
приходится › производить
` 
траление, проходя тралом несколько раз в пределах судоходной полосы.
Если _ об'ем работы по тралению значителен, то целесо-
Ивал «нотеям образно применять специальные тралы. Так, нами при ра-
`ботах по исследованию и обстановке фарватера на Осинов-
пороге на Нижнем Енисее в 1912 году, был применен морской
‘системы Котельникова, приспособленный по нашему заказу К
овиям речного плавания.