= 94
Автоматическая запись измеренной 
глубины, как уже было выше
‘указано, обусловлена тем обстоятельством, что напряжение в 7' уменышается,,
тогда как 
в & око 
увеличивается. 
Трос идет от 
промёрного груза
через колесэ, помещающееся на носу судна, к аппарату, далее проходит.
через колесо @ к барабану 0 (фиг. 80), на Котором` ои. наматывается!
или сматывается для удержания Р в отвесном положении. На пути между`
@ и Р трос огибает 
‘еще колесо К, которое тянется 
вниз посредством
рычага В, благодаря 
чему трос описывает ломаную линию. Упругая
сила_ натяжения получается благодаря колесу , находящемуся ма другом
конце рычага / и оказывающему давление на часть 
первого троёа Р
между. колесами В и С, вследствие чего и трос Р идет по слёгка `ломаной
линиий, Колесо / приделано к одному концу рамки К, которая может
качаться ма оси Г; другой конец рамки имеет стержень М, который при
известном положении 
качающейся рамки надавливает на штифт Р (не-
зависимо от положения последнего). Штифт Р передает воспринятое им
давление 
на бумагу, 
навернутую 
на 
цилиндре. 
Это случается в 
тот`
именно 
момент, когда 8 получает болышее 
напряжение, 
чем Р, т.-ё,
в момент, когда груз касается дна. 
В это же время _ штифт, Сблагодаря
новороту` колеса С, стоит на месте, соответствующем. измеряемой глубине.
Штифт Р имеет 
вид тупой стальной иглы, которая дает 
на 
бумаге
знаки.
Чтобы _ регистрировать `расстояния, 
барабам @ приво-
::::'‚'_':;::- ‚дится во вращательное движение при пожощи червяка No, кото-
* 
рый находится на вертикальной оси горизонтального диска 0.
На диск О нажимает ролик 
!/, вращающийся 
вместе с осью , вдоль
которой он может быть передвигаем. В зависимости от того, находится
ли ролик ближе или далыше от центра диска, относительная_скорость,
а, следовательно, и масштаб длины 
меняется; 
пределы колебания мас-
зштаба в описываемом 
приборе заключаются между 1: 1500 и 
1:5000.
'Ось У приводится во вращение при помощи корабельного лага простей-
шего типа; лаг на бечевке буксируется в некотором расстоянии позади:
судна. При производстве промеров должны быть поставлены некоторые
определенные пункты для 
ориентировки. 
Промерный аппарат отмечает
кривую. глубины промежуточных расстояний 
между 
этими 
пунктами;
поэтому абсолютная скорость, даваемая лагом, не имеет значения. если
только скорость вращения лага была постоянной между двумя отмечен-
ными. пунктами-
При помощи двух кронштейнов на шарнирах, которые
могут быть легко приспособлены к любому судну, имею-
щему 
борт, аппарат приделывается 
сбоку судна, таким
образом, что проволока Р свободно свисает (фиг. 79). С этой же стороны,
на самом_ носу судна, прикрепляется бревно с блоком на конце. 
Груз,
как выше_ было об‘яснено, прикрепляется к двум проволокам; нулевое
деление на барабане наносится, когда груз находнтся на уровие 
воды.
Тогда 
прибор 
готов 
к употреблению. 
Передвигаясь 
со — скоростыю
в 4—5 км в час, ощупывают дно каждую секунду, что дает ряд измере-
ний на расстоянии около 1,00 
м одно от другого. Левой рукой удержи-
вается 
ручка барабана ; по мере надобности, 
трос 
сматывается или
наматывается, 
чтобы сохранить отвесное положение троса ; правой
рукой маневрируют ручкой барабана А, опуская и подымая промерный
груз (фиг. 
80). Оба колеса (А и Л) могут быть установлены неподвижно!
при помощи 
простого тормоза (не указанного на чертеже). Идя таким
образом_ © лагом на буксире, получают на бумаге профиль дна-
Как видно из описания, прибор системы Фергусона не вполне
автоматический и требует участия в его работе человека.