— 98
лподвешен промерный груз; длина троса 
No изменяется настолько, чтобы
пеложение Р оставалось вертикальным; 
Р опускается с небольшими. про-
'жежутками, пока груз не коснется 
дна, 
после 
чего сейчас же припод-
‘нимается вверх. Каждый раз
вжомент прикосновения груза
к дну, 
напряжение 
в 
Р
‘уменьшается, 
а 
в 
& увели-
чивается; 
вследствие 
`этого,
‚на судне передвигается рычаг,
соединенный _ со штифтом, от
мечающим измерения на лен-
те. Лента приводится в Дви-
жение при помощи для изме-
рения скорости хода судна—
элага, который буксируется за
судном. Детали изображены
на фиг. 80.
Трос Р° пе-
Регистрация рекинут — через
Уб": — Колесо 4, 
снаб- 
Фиг. 78
экенное прочной ручкой, вра-
гщая которую можно легко подымать и опускать промерный груз. Дальше.
от А трос идет 
к свободно вращающемуся колесу В, и возвращается к
колесу С, окружность которого.
точно равна 1 английскому футу
"Трос огибает 
®/, этого колеса
и 
опускается 
через 
отверстие
в доске основания аппарата 
К
промерному. грузу (доска _ при-
креплена — так, 
что 
отверстие
приходится 
за 
бортом. судна).
Вертикальное перемещение про-
мерного груза на 
1 фут соответ-
ствует точно 
одному 
обороту:
колеса . На резьбе оси колеса
© передвигается кубик 7' со штифтом Р, который наносит на поверхности:
барабана глубины в масштабе 
1 : 100.
Фиг. 0.