МНПК «ОБРАЗОВАНИЕ, НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ: ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ»
* в практически всех случаях есть возможность выполнения работ без итога
конструкции из эксплуатации;
* отказ от тяжелых средств механизации;
* незначительное увеличение объемов и собственного веса конструкций.
В реальное время усиление строительных конструкций композиционными
материалами 
частенько 
является 
менее 
трудоемким 
и 
энергозатратным
процессом 
по 
сопоставлению 
со 
всеми другими 
аналогичными 
методами
усиления. Это обстоятельство имеет значимое значение при ремонте и усилении
многих 
— конструкций, 
к 
примеру, 
мостовых 
на — автодорожных 
и
железнодорожных — магистр, 
когда 
их 
отказ — (временное — прерывание
эксплуатации) во время выполнения ремонтных работ приводит к существенным
финансовым потерям. Всем этим можно объяснить расширяющийся объем
использования 
усиления — строительных — конструкций — композиционными
материалами как за границей, так и в нашей стране.
Так указанием Федерального дорожного агентства Русской федерации от
первого апреля две тысячи тринадцать г. No 413-р (подразделениям Росавтодора,
федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных
дорог, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог
федерального 
значения, 
региональным 
— органам — управления - дорожным
хозяйством субъектов Российской Федерации) с 01.04.2013 г. рекомендован к
использованию отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.3.027-
2013 «Рекомендации по использованию тканевых композиционных материалов
при ремонте железобетонных конструкций мостовых сооружений».
Увеличение несущей способности элементов мостовых конструкций ФАП
вполне вероятно при необходимости пропуска сверхнормативной нагрузки
(массивного автомобиля) и поправления несущей способности (снизившейся, к
примеру, из-за уменьшения сечения арматуры из-за коррозии, повреждения
бетона, увеличения непрерывной нагрузки на сооружение).
Использование новейших спецтехнологий и материалов при усилении
209