занные с определением расстояний 
между 
вертикалями. Эти:
решности 
не всегда могут компенсироваться, так как откло-
ение на каждой вертикали различно. Рассмотрим схему возник-
овения этих погрешностей (рис. ?).
Представим, что судно отклонилось от гидроствора на вели-
ину АЙак и Находится в точке ху. На планшете данную верти-
Рис. 
2. 
Схема_определе-
я 
погрешности 
Коор-
‘линирования
Расчет 
средних 
значений 
погрешности о; производился по'
‘нижкам измеренных расходов воды для различных фаз режима
Погрешность координирования при определении расстояний меж-
1 
вертикалями 
в створе Кипчак 
составила 
5,4%, в Тюямуюне
ы межень 5,6%, а в паводок возросла до 11,7%. Для площади
водного сечения оуу составляет в Кипчаке 1%, в Тюямуюне —
межень 1, 1%, в паводок 2,2%.
По мере удаления судна от 
мензульной стоянки угол засеч-
@ уменьшается 
и 
соответственно возрастают погрешности 
ко-
' Гбольшие уклонения судна от 
створа, то погрешности в определе-
йни расстояний между вертикалями становятся 
значительными.
ак, на посту Тюямуюн при 
ширине 
русла 
518 м, Айк=17,2 м.
Деформационная погрешность — является 
одной 
из 
наименее
1сследованных, ее возникновение — обусловливается ` изменением
профиля сечения за время измерения. 
Экспедиционные 
работы
3а 1983 г. в створе Кипчак позволили оценить эту погрешность-
Измерения расходов воды в районе понтонного 
моста — практи-
Чески освобождены от морфометрических погрешностей, а также:
‘решностей, связанных с 
координацией места измерения глу-
5) так как разбивка вертикалей 
проводилась на 
понтонном
Мосту, к которому жестко крепилось измерительное судно. Про-
3 процессе измерения расхода — грузом на большом количест-
вертикалей. Уровень при измерении расхода воды 
был 
ста-
ильным. В этот период происходило интенсивное 
— переформи-
вование русла. 
Ниже 
понтонного 
моста 
прорвало перемычку,
57