Рабат Кермин (?) 
7
Рабат Абу-л-Аббаса 
9
Рабат Абу Тахира 
7
Город Везаве (или Везаре) 
7
Рабат 
из 
жженого 
кирпича 
8
Хушабдан ("Место с пресной 
7
Рабат Тамгач ("Китайский") 
7
Каравангах 
("Место 
7
Рабат-и 
Серхенг 
("Рабат 
9
Минаргах ("Место башни") 
7
Мушк-и 
бини 
("Мускус 
для 
8
Рабат-и 
Марьям 
("Рабат 
9
Хорезм-и Науду 
8
Хульм-и Науду'°'! 
б
Ургенч 
4
Всего от Дихистана до Ургенча 
110
По-видимому, имеется в виду путь через Кызыл-Арват, где, по всей вероятности,
находился город Везаве (?), соответствующий Фераве или Афраве арабских географов Х
века'°*. Теперь главная дорога из Кызыл-Арвата в Куня-Ургенч проходит через Игды и Бала-
Ишем, т.е. дважды пересекает Узбой. В то время, когда в русле была вода, дорога, по всей
вероятности, огибала его и проходила близ нынешних колодцев Куртыш, где, судя по
расстояниям, следует поместить станцию Каравангах. Еще в Х\/1 веке Куртыш, по словам
Абулгази, находился на большой дороге из Астрабада в Куня-Ургенч'®3. Здесь начинаются
пороги на Узбое; по мнению В.А. Обручева, в этом месте "происходила перегрузка товаров с
каюков 
на 
верблюдов 
и 
обратно"®*. 
Это 
мнение 
находит себе довольно 
веское
подтверждение в самом названии станции Каравангах.
При составлении главы о дорожниках Хамдаллах Казвини пользовался, между
прочим, 
данными 
официального 
измерения 
некоторых 
путей, 
произведенного 
при
монгольском султане Персии Худабенде, или Улджэйту (1304—1316)'°°. Хорезм не входил в
состав владений Улджэйту и был подчинен золотоордынским ханам, но торговое значение
Ургенча должно было привлекать и персидские караваны, так что чиновники Улджэйту,
производившие измерение путей, имели основание собрать сведения и об этой дороге. В
конце того же царствования, в 1315 г., был даже произведен набег на Хорезм из Хорасана,
но, судя по немногим имеющимся данным об этом набеге, войско шло не из Кызыл-Арвата
мимо Узбоя, а из Мерва в Хазарасп и подвергло опустошению главным образом южную
часть области'®°.
Гораздо чаще 
посещались Хорезм 
и 
Куня-Ургенч 
с северо-запада. 
Вместе с
образованием Монгольской империи возник новый торговый путь из Европы в Азию, путь от
берегов Волги через Сарайчик на Урале, Куня-Ургенч, Отрар и Алмалык. Этим путем
пользовались как мусульманские, так с ХМ века и европейские купцы. От одного из
"странствующих купцов", Бедр ад-дина Хасана ар-Руми, через посредство третьего лица
получил свои сведения арабский географ Шихаб ад-дин ибн Фадл-аллах ал-Омари, живший
в Египте и Сирии и умерший в 1348 году”’. Бедр ад-дин рассказывал, что между крайними
пределами владений Джучидов на востоке и западе, т.е. между Сырдарьей и Дунаем, было
около четырех месяцев пути: "Между Сейхуном и Джейхуном — 15 дней, от Джейхуна до
Яика — 15 дней, от Яика до Итиля — 10 дней, от Итиля до Дона — месяц, от Дона до Торлу
(Днестра) — 10 дней, от Торлу до Дуная — один месяц. Джейхун и Итиль поворачивают к
Кульзумскому'°® (Каспийскому) морю, а Сейхун течет среди тростников и песков ниже города
Дженда три дня и здесь сворачивает. Остальные упомянутые выше реки направляются к
морю Оманскому '°°. Эти 7 рек [текут] в этом государстве; из них до Мавераннахра доходят
Сейхун и Джейхун. Вернее, говорю я (ал-Омари), что Джейхун поворачивает в соленое
озеро, приблизительно в 100 фарсахов [в окружности], в которое впадает и река Шашская.
Кто же полагает, что Джейхун впадает в море Кульзумское, тот ошибается: ему показалось
это только так вследствие величины этого озера. Между устьем Джейхуна и рекою Шашской
19