188 ЖИВОЙ ГОЛОС ство связи и т. д. В то же время в ходе ликвидации строительства из Каракалпакии было отгружено в 1953 году 1369 вагонов по 60 т и бо- лее 10 барж по 500 т, а в 1954 году — 1120 вагонов. Всего с 1953 по 1955 годы со стройки ушли 2524 вагона. Во что обошлась великая стройка? На 1 мая 1953 года на ее балан- се числилось незавершенных объектов капиталовложений, основных средств, оборудования, материалов, товаров, временных сооруже- ний более чем на 500 млн рублей. А все совокупные затраты на стро- ительство канала составили около 21 млрд рублей. То были огромные средства, если вспомнить, что буханка хлеба стоила тогда 15 копеек... После закрытия ГТК в элите Каракалпакии утвердилось мнение, что теперь республика превратится в Богом забытый край. Иногда можно услышать: если бы ГГК был построен, то народам Приаралья не пришлось бы решать нынешние социально-экологические и эко- номические «головоломки». Возможно. Но всё-таки история не зна- ет сослагательного наклонения. К тому же судьба Аральского моря была решена еще в 1949 году, когда еще не началось строительство ГТК и не было речи о Каракумском канале. Именно тогда академик Аскоченский " объявил о программе перераспределения стока Аму- дарьи. «В результате такого перераспределения воды по Аральской низменности со временем Аральское море исчезнет. Морское зерка- ло, испарявшее воду в западной части низменности, переместится на восток, ближе к горам, что должно безусловно увлажнить климат предгорной зоны. Режим водных источников будет изменен с помо- щью водохранилищ, которые, располагаясь в верхних и средних тече- ниях рек, будут положительно влиять на климат». Печально, но наука сначала за соответствующее вознаграждение обосновала необходи- мость уничтожения Арала, чтобы потом делать вид, что спасает его... Стоило ли писать о делах давно минувших дней? Убежден, что стоило. Ведь история учит не только тому, что ничему нас не учит... Более 15 тыс. человек отдали ГТК и Каракалпакии по три года сво- их жизней, и забыть об этом — значит, еще раз отнять у них те годы и их труд так же, как это однажды сделало государство. Нам еще не раз придется грустно всматриваться в недостроенные каналы, же- лезные дороги, по которым не ходят поезда, земли, ранее живые, а сейчас покрытые коростой соли, и во многое другое, что строилось