Арустан Жолдасов. Главный Туркменский канал... 
181
строительства канала было организовано Управление «Средазги-
прострой» (САГС) МВД СССР. Управляющим строительством был
назначен С. Калижнюк, главным инженером — В. Эристов, партор-
гом ЦК — К. Оразов. Местом пребывания временной базы САГС
был определен г. Ургенч Хорезмской области, поскольку до него до-
ходила железная дорога.
Уже с четвертого квартала 1950 года САГС приступил к возведе-
нию временных сооружений ГТК, на которые было выделено из
союзного бюджета 10 миллионов рублей. В Нукусе занялись пере-
оборудованием здания полиграфкомбината под Управление строи-
тельства ГТК. В Ургенче первая партия рабочих появилась 9 ноября
1950 года; она приступила к строительству временных сооруже-
ний — лагеря для заключенных на 2 тыс. человек, перевалочных баз,
автобазы, энергобазы, железнодорожного тупика. Жили рабочие в
палатках. В начале второй декады декабря приступили к строитель-
ству первых сооружений на мысе Тахиаташ, в том числе двух лагерей
для заключенных вместимостью по 1,5 тыс. человек каждый. Стоя-
ли необычайные морозы — под 30 градусов, руководство тщетно
слало телеграммы в Москву с просьбой приостановить работу. На
строительстве бараков, укрытий и жилья работали все, независимо
от профессии и специальности: «вольные» инженеры, врачи, конст-
рукторы, бульдозеристы. Через несколько дней появились первые
флаги, а в декабре 1950 года на месте, на котором прежде стояли
лишь два развалившихся саманных укрытия для местных бурлаков,
состоялась торжественная процедура закладки города Тахиаташа.
Капитальных зданий в Тахиаташе не строили, поскольку времен-
ные сооружения должны были затопить, а новый город планировал-
ся в 3 км от старого. Впоследствии сработал закон, известный всем
строителям: «Нет ничего долговременнее временных сооружений».
Часть жителей Тахиаташа до сих пор живет в домах и бараках, остав-
шихся от времен ГТК.
С первых же месяцев стройки складывается крайне напряженная
ситуация в системе ее материально-технического снабжения. Пока
не провели железную дорогу до Ходжейли, грузы до Тахиаташа пе-
реправляли из Чарджоу по реке либо по железной дороге до Урген-
ча, а оттуда — автотранспортом. Штат Отдела материально-техниче-
ского снабжения состоял всего из 8 человек — и это при наличии
9 крупнейших баз и 40 материально ответственных лиц в разных
городах. Трудности транспортировки, удаленность стройплощадок
от баз снабжения, почти полное отсутствие учета поступающих